La Comisión Investigadora de Accidentes de Aviación (CIAA), informó que fallas en el sistema hidráulico fue la causa de la tragedia donde se precipitó la aeronave Gulfstream Aerospace GIV-SP propiedad de la compañía Helidosa Aviation Group S.A a finales del año pasado.
Los detalles preliminares de la investigación del evento explica que el spoiler (el dispositivo que busca reducir la fuerza de sustentación de una aeronave) del ala derecha presentó problemas en el transcurso del despegue; sin embargo, dos actuadores hidráulicos fueron reemplazados minutos antes del despegue como parte de la rutina, lo que está siendo investigado por las autoridades de lugar.
El presidente de la JAC, doctor José Ernesto Marte Piantini, junto al director de la CIAA, General piloto, Enmanuel Souffront, relató que: “en diciembre 15 del 2021, siendo aproximadamente las 5:25 de la tarde hora local, la aeronave Gulfstream Aerospace GIV-SP, matrícula HI-1050, propiedad de la compañía Helidosa, y operada bajo el Reglamento Aeronáutico Dominicano 135 de las Regulaciones Aeronáuticas de la República Dominicana, se destruyó completamente al impactar con el terreno mientras intentaba realizar un aterrizaje en el aeropuerto internacional Las Américas, Dr. José Francisco Peña Gómez, en Santo Domingo”.
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Marte Piantini continuó explicando que, de acuerdo a la investigación de la CIAA, los dos pilotos, la asistente de cabina y los seis pasajeros sufrieron lesiones mortales producto del impacto, y que las condiciones meteorológicas al momento del accidente eran favorables.
“El primer vuelo de la aeronave de ese día salió de Puerto Rico y una vez llegado a República Dominicana, y después de que los pasajeros bajaron del avión, se estableció comunicación entre la tripulación de la aeronave y la compañía Helidosa, quienes informaron que los actuadores de los spoilers de tierra del ala derecha iban a ser cambiados antes del siguiente vuelo que sería a Orlando, Florida en los Estados Unidos, continuando a Cleveland donde la tripulación pernoctaría”, detalló el presidente de la JAC.
Marte Piantini informó también que, de acuerdo con la investigación, “las cámaras de seguridad del Aeropuerto Internacional Dr. Joaquín Balaguer (La Isabela) mostraron que la aeronave fue remolcada a los hangares propiedad de la empresa Helidosa, y que los trabajos realizados en el ala derecha se extendieron por aproximadamente 3 horas. Durante ese tiempo los pasajeros que viajarían a Orlando, Florida, esperaron en la terminal VIP del aeropuerto”.
La Comisión Investigadora pudo comprobar que una aeronave similar estaba en la rampa principal como reserva para ser usada en caso de que el trabajo de mantenimiento no se completara, pero de acuerdo con declaraciones de un alto ejecutivo de la empresa Helidosa, los pasajeros requirieron realizar el vuelo en ese avión en particular.
Al finalizar el mantenimiento, las cámaras de seguridad muestran actividad bajo el ala derecha de la aeronave, y se observa movimientos de los spoilers en ambas alas, y una vez finalizado, la aeronave se remolcó a la rampa principal y se preparó para el vuelo a Orlando.
La CIAA constató que antes y durante el rodaje, las cámaras de seguridad muestran movimientos en los controles de vuelo. “Ambos spoilers de tierra subieron y solo los del ala izquierda se retrajeron, los tres spoilers del ala derecha se quedaron extendidos. Un video realizado por un testigo desde el Estadio Quisqueya muestra que en vuelo, la aeronave continuaba con los spoilers del ala derecha arriba, mientras los del ala izquierda lucen que están retraídos”, detalla la investigación.
